随着环保问题越来越多地受到更多国度的关注，新能源汽车也不休地在更多的国度被研发推广。不外，值妥贴心的是，作为新能源汽车产业链中的沉要组成部门，动力电池发展在提高机能的同时，回收与再利用模式的索求已成为一个不成忽视的问题。
应及早钻研再利用问题
最近一段功夫，我国不休出现的严沉空气传染，引起了老苍生及国度有关部门的高度器沉。对此，有关专家暗示，未来国度可能进一步加大对新能源汽车的政策支持。一旦电动汽车市场规；舳，将给动力电池市场带来发作式增长。
据相识，目前我国动力电池钻研重要集中在提高其安全机能及使用寿命等方面，而回收利用环节却严沉脱节。好比作为动力电池的锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害大的沉金属元素，但其正负极资料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。有钻研机构预测，随着电动车需要全面攀升，到2017年锂将供不应求。因而，应及早着手钻研动力电池回收及再利用问题。
好多人都知路，动力电池价值偏高是目前限度电动汽车推广的沉要成分之一。有关资料显示，动力锂电池使用寿命约20年，但用于汽车动力却只有3~5年。因在其容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车的续航里程会显著削减，但对于储能系统来说，这些电池仍拥有较大的使用价值。
依照《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》，成立动力电池梯级利用和回收治理系统应该是一种可行的选择。好比，容量低于80%的电池从电动汽车上退下后，可持续用于电网储能，或作为电动场地车等低速车的动力源。而从储能设备或低速电动车上二次裁减下来的电池，可能还有其他第三次、第四次利用。如此这种阶梯式利用，可让动力电池价值得到充分阐扬，从而达到降低电池在汽车使用阶段的成本，推动电动汽车提前遍及。
回收或许是未来竞争主战场
据中国汽车技术钻研中心专家黎宇科介绍，预计2015年，动力电池累计报废量约在2-4万吨左右，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12~17万吨的规模。
据介绍，镍氢动力电池重要回收对象为镍、钴和稀土元素，回收技术工艺已经成熟;锂电池中铜、铝、镍和钴为重要回收对象。目侵离子电池各类正极资猜中三元系正极资料回收价值最高，磷酸铁锂、锰酸锂类正极资料回收价值较幼，且锂电池回收工艺成本较高。
记者相识到，回收电池的技术路线比力复杂，好比在对废锂电池的处置上，首先要对其进行预处置，蕴含放电、拆解、粉碎、分选;拆解后的塑料及铁表壳回收;再对电极资料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取。
只管目前动力电池回收的经济性不高，随着利用规模扩大，资源逐步枯竭，回收利用环节将显示出极大价值；蛐砦蠢赐贫幸稻赫闹匾∷辉偈秋试纯，而是回收。
从目前欧美国度的情况来看，有关厂商在大力推动动力电池回收利用钻研，为大规模贸易回收进行。
回收市场尚未形成
其实，我国在这方面也有作为，但动静不大。《节能与新能源汽车产业发展规划》就明确提出，要造订动力电池回收利用治理法子，设定动力电池回收及再生企业准入前提。不外据相识，目前我国动力电池回收工作与新能源汽车发展不匹配，回收市场还未成形。
从中国汽车技术钻研中心相识到，由于新能源汽车正处于研发推广阶段，并没有大领域使用，因而我国车用动力电池也尚未出现大规模报废的情况，所以目前我国尚未成立专业车用动力电池回收利用系统。但从回收处置技术角度来说，汽车用动力电池与消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的回收处置路线根基一样，重要提取镍、钴、稀土元素蹬仔价值的金属，目前国内已根基具备相应的回收处置技术。
黎宇科暗示，目前我国已有肯定数量的镍氢、锂电池脊镍再生企业，回收服务网络逐步扩大，已拥有回收和再生处置车用动力电池的基础，今后应有效利用并美满现有回收网络，使其更适合车用动力电池这种资源相对集中的大型电池的回收利用。黎宇科同时建议，在成立我国车用动力电池回收系统时，应本着几个准则：首先，要落实出产者责任延长造;其次，对从事车用动力电池回收的企业执行资质认定;再次是造订具体的有色金属再生技术规范，明确镍、钴蹬仔色金属再生企业的准入资质，激励高水平的专业再生企业发展。
还相识到，2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车电池已近报废期，若何处置代替下来的电池就已然摆在刻下，成为一个正待解决的问题。
