在经过三年多的高速发展期后，目前中国已经成为全球新能源汽车及动力电池最大的利用市场。数据显示，截止2018年8月，我国新能源汽陈粉计产量已经超过234万辆，累计装配动力电池超过106GWh。
进入2018年，最早批量使用的动力电池起头进入报废期。预计，2018年全国将有7万吨动力电池退役，到2020年将达到24.3万吨退役，到2022年将超过86GWh。业内人士暗示，其中70%可梯次利用，30%必要报废回收利用。
在退役电池即未来临之际，为了加强动力电池回收利用治理、规范行业发展，国度近几年陆续出台多项政策、法子。
2016年2月，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范前提》颁布，对企业布局与项目建设前提，规模、设备和工艺、资源综合利用及能耗等方面提出规范要求，第一批切合前提企业名单也已于近期颁布。
2017年1月，国务院办公厅印发了《出产者责任延长造度奉行规划》，将出产者责任延长的领域界定为发展生态设计、使用再生原料、规范回收利用和加强信息公开等四个方面，并专门提出了加快成立电动汽车动力电池回收利用系统。
2018年1月26日，工信部、科技部、环境部等多部门结合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用治理暂行法子》，于8月1日起头正式执行。该暂行法子划定对行业影响较大，强调落实了出产者责任延长造度，明确了汽车出产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
为了贯彻落实暂行法子，随后又颁布了两项政策。一是，7月3日，工信部颁布《新能源汽车蓄电池回收利用溯源治理暂行划定》，明确新能源汽车动力蓄电池全性命周期溯源治理思路及执行法式，成立“新能源汽车国度监测与动力蓄电池回收利用溯源综合治理平台”，对动力蓄电池出产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体推广回收利用责任情况执行监测。预防非正规渠路的报废和回收拆解。
二是，7月25日，工信部、科技部、环境部等多部门结合颁布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部门地域，发展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以试点地域为中心，向周边区域辐射。构建回收利用系统、索求多样化贸易模式，推动创新利用，成立政策美满激励机造。
业内人士一致以为，政策的加码强化，倒逼有关企业对于动力电池的梯次利用和回收利用将愈加器沉，随着技术突破与规；熳鞯闹鸩椒⒄，梯次利用与回收拆解在部门领域有望率先实现贸易化。
随着动力电池报废期限的到来，回收领域的百亿规模市场也将随之开启。有关数据显示，2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到36.27GWh，2014-2017年累计装机量超80GWh。动力电池回收再利用市场规模预计2018年将超过52亿元，预计2020年退役的锂电池约50GWh，综合思考三元资料、磷酸铁锂脊酸锂回收价值，2020年有关市场空间可达百亿级别，2022年将超过300亿元。
锂电池环；⑽藓胫们泻峡沙中⒄沟囊。因而，当局奉杏装出产者责任延长造”，要求出产者对电池回收掌管，保障电池“源头可控、去向清澈”，以便于减轻回收拆解环节工作量;同时提倡以 PACK 电池组的大局用于梯次利用，削减回收难度，提高行业效能。锂电回收是经济性的选择：废旧锂电池回收价值高，三元资料所含钴、锰、镍等金属元素多为我国较为稀缺、进口依赖较高、价值持续高位上涨的金属资源， 废旧锂电的回收蕴含很大商机。
在政策、利益、责任等多沉动力驱动下，动力电池主流企业均发展针对动力电池回收的布局。我们以为，随着回收需要的发作，政策的规范以及行业龙头的不休布局，动力电池回收的市场即将打开。同时，动力电池行业的龙头布局锂电回收的模式有助于回收系统的成立，进而疏导行业向规范化发展。（文章起源：北极星输配电网）
