12月18日，国度发展和鼎新委员会正式颁布《汽车产业投资治理划定》（以下简称《划定》）。与此前颁布的《汽车产业投资治理划定（征求定见稿）》（以下简称《定见稿》）相比，《划定》在动力电池投资方面取缔了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”的要求。《划定》将于2019年1月10日起执行。
三个取缔
在新建车用动力电池单体/系统企业投资项目中：
取缔一：能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg;
取缔二：功率型车用动力电池单体快充倍率应不低于8C，循环2000次后渣滓容量不低于初始容量的95%;功率型车用动力电池系统快充倍率应不低于5C，循环1500次后渣滓容量不低于初始容量的95%;
取缔三：项目地点省份上两个年度车用动力电池产能利用率均高于全国均匀水平。
两个调整
针对现有车用动力电池企衣珐能项目：
调整一：《定见稿》钟装企业上两个年度车用动力电池产能利用率均高于全行业均匀水平且产品出产及利用未产生安全变乱”的要求，在《划定》中被调整为“企业上两个年度车用动力电池产能利用率均不低于80%。”
调整二：《定见稿》钟装项目应配套建设车用动力电池回收系统”的要求，调整为“企业法人承担车用动力电池回收利用出产者责任，项目配套建设车用动力电池回收利用治理系统。”
动力电池新建、扩增项目要求
《划定》要求，新建车用动力电池单体/系统企业投资项目，应切合以下前提：
（一）企业法人已成立车用动力电池产品研发机构，占有专业研发团队，拥有有关研发经历。单体企业应把握资料等方面主题技术研发和试验验证能力，系统企业应把握电池治理及热治理系统等方面主题技术研发和试验验证能力；
（二）拟建设的设施拥有较高智能化水平，在厂房安插、出产线设计、智能设备投入、数字化信息治理及出产环境节造、过程节造等方面可能满足智能造作的要求。单体项目出产工序应覆盖电极造备、化成、单体装配等工艺过程，系统项目应具备模组出产、系统装配及测试等能力；
（三）产品重要技术指标应达到行业当先水平；
（四）企业法人承担车用动力电池回收利用出产者责任，项目配套建设车用动力电池回收利用治理系统。
日前，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在人民日报撰文提出，应以安全、节能、环保为导向，加强安全运行治理与服务，取缔对续驶里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场。这一政策建议也与产业健康发展预期相符。
中国化学与物理电源行业协会动力电池利用分会钻研部主任周波暗示，自2014年至今，在有关政策疏导下，我国动力电池技术更新迭代周期被大幅缩短，动力电池能量密度险些半年一代，产品技术验证周期被大幅缩短，一些问题也逐步露出出来。发改委凭据现阶段动力电池技术路线研发现实情况进行调整，将有利于产业的健康发展。
也有专家暗示，在现有资料系统和技术水平下，动力电池能量密度做到300Wh/kg仍存在较多风险，电池企业在设计和出产中，不能只强调某种机能，而要综合思考，尤其是安全机能。若是仅从遏造低端产能角度思考，在造订政策时过度拔高要求，可能不利于整个产业的健康发展。
据悉，《定见稿》中的新建或扩增动力电池项目“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”要求在业内引起的争议最大，目前国内尚没有一家量产电池单体能量密度能达到300Wh/kg指标。若是该要求不取缔，未来一按时期内将影响国内动力电池项主张投资。
燃料电池新建或扩增项目取缔具体技术指标要求
《划定》要求，新建车用燃料电池电堆/系统投资项目，应切合以下前提：
（一）企业法人已成立车用燃料电池产品研发机构，占有专业研发团队，拥有有关研发经历。燃料电池电堆企业应具备双极板、膜电极等关键部件主题技术研发和试验验证能力。燃料电池系统企业应具备电堆节造系统等关键部件主题技术研发和试验验证能力；
（二）燃料电池电堆项目应建设双极板、膜电极等关键部件和电堆组装的出产能力。燃料电池系统项目应建设电堆节造系统等关键部件和电堆系统组装的出产能力；
（三）产品重要技术指标应达到行业当先水平。
《定见稿》中的“拟出产的燃料电池系统产品实车运行寿命，乘用车不幼于5000幼时，商用车不幼于10000幼时；低温冷启动能力可能满足零下25℃的必要。”也被取缔。ㄎ恼缕鹪矗旱绯刂泄
