2017年7月，法国和英国当局相继颁发，打算从2040年起头，全面终场销售汽油车和柴油车。此前，荷兰和挪威提出从2025年就起头不容在本国销售传统的汽油和柴油车，以确保2025年之后所有新车都是新能源车。瑞士、德国、比利时、印度和美国的加利福尼亚州则颁发了2030年燃油车的禁售打算。随着世界列国在燃油车的退出上均设立了明确的功夫点，新能源车对燃油车的代替和发展也将是大势所趋。
12月20日，中国《节能与新能源汽车技术路线图年度评估汇报2018》（以下简称“汇报”）在北京正式颁布，由中国汽车工程学会和丰田汽车公司结合编著。汇报评估了自2016年12月以来，中国的新能源汽车在关键零部件和基础设施等领域的有关技术进展。
目前在市面上见到的新能源汽车多为插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等重要以电能提供动力的汽车。广义来说，我们所知路的油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车，和燃料电池汽车都属于电动车。其中，燃料电池是一种把燃料的化学能直接转换成电能的装置，燃料电池车最终是靠电驱动的，因而性质上也属于电动汽车。目前燃料电池汽车重要蕴含氢燃料电池车以及甲醇燃料电池车。
2017年中国新能源汽车销售77.7万辆，比2016年增长53%，占2017年汽车总销量的2.6%。2018年1-6月新能源汽车销售41.2万辆，汽车销量1406.6万辆，占比2.93%。凭据指标，到2025年至2030年间，电动车将占20%的新车销量（或绝对量100万辆）。
不论是从销量占比还是技术突破，距离2020年指标都尚有差距。中国汽车工程学会产业钻研部副部长冯锦山暗示，要实现2020年的指标，部门领域依然存在肯定挑战。
电池机能的突破距离指标尚有差距
冯锦山介绍，自2016年12月以来，纯电动和插电式混合动力汽车的续驶里程根基已经达到400公里，国内纯电动车续航里程超过300公里的比例达到80%。
纯电动车在续航里程和动力电池方面的进取重要是得益于能量密度的提升，其中以磷酸铁锂为正极资料的电池能量密度达到180Wh/kg，三元资料的电池能量密度达到240Wh/kg，冯锦山以为，目前已经实现了较高的水平。但离350Wh/kg的指标还有比力大的差距，实现下一步的技术突破有肯定挑战。
电动车动力电池发展评估 来自《节能与新能源汽车技术路线图年度评估汇报2018》
锂电池的能量密度（Wh/kg）是指单元沉量的电池能贮存的能量几多，重要由电池的资料个性决定。按通常铅酸电池的能量密度约为40Wh/kg推算，若是使用铅酸电池驱动家用汽车行驶200公里以上，则必要将近1吨的电池。因而把电池沉量节造在肯定领域的前提下，电池的能量密度越大，汽车的续航里程就越长。
中国汽车工程学会技术尺度部部长赵立金暗示，近两年来，动力电池的技术开发发展的趋向重要是向高能量密度、快充和低成本三个方面进行发展。
对于电池的快充性，路线图造订的指标是实现循环寿命3000次以上的快充电池。
“尝试室也一向在做这方面的工作，尤其面向300Wh/kg（能量密度的电池）的利用指标，安全性问题比力凸起。」卦丽金暗示，从目前的进展来看，对于纯电动车电池用的能量密度和循环寿命，距离2020年提的指标还有极度大的挑战，难度也极度高。冯锦山也暗示，平衡电池的寿命和安全性目前面对比力大的突破瓶颈。
燃料电池汽车方面，冯锦山以为，目前好多技术进展仍来自于高校，注明燃料电池汽车尚在从研发向产业化过渡。但不论是电池的机能，还是减压阀、加氢装置等等，整个产业链研发都已实现了起步。
“从此刻的进展来看，有可能会提前实现2020年的指标。” 冯锦山暗示。
赵立金暗示，燃料电池的发展趋向，是向大功率、提高寿命和低温冷启动发展，乘用车和商用车应实根基现零下20度的启动。在膜电极、催化剂等燃料电池的关键资料的产业化方面，目前通过跟表资合作，部门产品已达到2020年的机能。但实现这些资料的自主研发，还有极度大的挑战。
此前社会和业界对汽车电动化的见解不一，也短缺内容性的措施、打算和行动。冯锦山以为，从这两年的发展来看，电动化成为了必选项。
“电动化将是国内表车企的必然选择，或者说必由之路。”冯锦山暗示。
关联技术“锦上添花”
除了运行时的设备，燃料补给的便捷水平也是支吃禧车电动化的必要环节。到了未来的“禁燃油车”时期，此刻路边四处可见的加油站，都将逐步被充电桩和加氢站等基础设施代替。
汇报显示，截至2018年6月，中国各类充电桩总量靠近60万个，是全球充电设施发展最快的国度。冯锦山以为，未来充电技术将向高功率、柔性化、智能化方向发展。目前通例的直流电技术正处于不休提升的阶段，150-200kW直流充电一体机已研发成功；电动汽车入网技术（V2G）目前仍处于起步和测试示范阶段。而更遥远的无线充电技术，尚处于试验示范阶段，推广利用缓慢。
燃料电池车方面，截至2017年底，全球加氢站数量为332座，其中日本占有91座，北美占有68座，欧洲占有139座。中国运行的加氢站有10座，在建的约20座。
被誉为“氢能车之父”的丰田汽车公司专业合资人、日本九州大学国际碳中机能源钻研所客座教授广濑雄彦此前曾向澎湃新闻记者暗示，中国的加氢站建设在政策方面越发严格。这种严格并非齐全出于技术安全性的考量，而是思考到人们对氢能的意识不充分而产生的顾虑。广濑雄彦以为，随着人们对各种类型电动汽车的意识越发深刻，中国在加氢站等基础设施的美满上，将会迎来更快的发展。
除了萦绕新能源汽车的突破之表，诸如人为智能、自动驾驶等关联技术在近两年也发展迅猛，冯锦山暗示，智能化与电动化一样，也将成为汽车发展的必然趋向。
2018年被以为是新能源汽车发作的“元年”，而2017年则是人为智能的“利用元年”。汇报显示，人为智能语音系统、高精度地图和汽陈纷达等技术的发展，都将助力汽车的智能化发展。尤其在车联网方面，冯锦山介绍，目前5G时期尚未到来，但已有企业推出了技术解决规划和平台，将支持现阶段智能网联的示范。
“最近几年整个变动比从前20年还要大，出格是人为智能、自动驾驶、网联技术，在汽车上的利用。” 冯锦山暗示，出格是在人为智能等数字化技术的情况下，汽车将更注沉与城市系统的融合。所以下一步订正技术路线图以及子领域技术路线图的订正，还将更着沉思考这些系统之间的融合。（文章起源：澎湃新闻）
